Самаре нужен живой ретро-трамвай

Мы считаем, что ретро-трамвай № 12/112 должен быть восстановлен до ходового состояния.

Последние новости

Пришло время рассказать о том, как движется проект возвращения ретро-трамвая № 12/112 в ходовое состояние. Событий, на самом деле, много. Если темнит первоисточник — появляются всякие искаженные пересказы, так что обо всем по порядку и обстоятельно.

3 марта прошло совещание в ТТУ с участием депутата А.Е. Хинштейна, руководителя ДепТранса Д.В. Войнича, действующих и бывших руководителей ТТУ и представителей инициативной группы (то есть, нас). Обсуждали возможные подходы к восстановлению ретро-трамвая.

Для нас основной целью совещания было переубеждение коллег, которые считали проект обреченным. Мы разобрали все аргументы «против» (технические и нормативные проблемы, стоимость работ) и по каждому из них показали, что всё не безнадежно и какие шаги нужно предпринять. По нашему мнению, цель была достигнута. Прежнее скептическое отношение некоторых коллег изменилось, и далее они помогали общему делу (за что мы им очень благодарны). Была сформирована рабочая группа и поставлены задачи: провести техническое обследования ретро-трамвая №12/112, уточнить состав работ, найти способ эксплуатации без нарушения нормативных требований, найти чертежи, определить потенциального исполнителя работ, стоимость и сроки.

Отправили приглашения на предприятия, занимающиеся капитально-восстановительным ремонтом трамвайных вагонов, принять участие в тех.обследовании ретро-трамвая №12/112 и поискать чертежи на вагоны серии Х. Искали по всей России: Коломна, Москва, Усть-Катав, Санкт-Петербург, Тула, Барнаул, Саратов, Дзержинск, Нижний Новгород, Ижевск. К сожалению, чертежей ни на одном предприятии не сохранилось, однако нам повезло — всего несколько дней назад удалось найти полный комплект чертежей в одном из украинских городов (пока не получил чертежи в руки — не называю). Предстоит еще разобраться, насколько эти чертежи в целом и в деталях соответствуют вагонам №12/112, поскольку у нас все таки не совсем серия Х, а куйбышевская модификация — ХК.

По приглашению рабочей группы состоялись визиты специалистов с четырех предприятий: Усть-Катавский вагоностроительный завод, ГУП «Горэлектротранс» (Санкт-Петербург), Октябрьский электровагоноремонтный завод (Санкт-Петербург), ИжГорЭлектроТранс (Ижевск). С ними провели осмотры трамвайных вагонов, насколько это возможно не снимая их с постамента. Общее мнение всех специалистов — восстановление для эксплуатации с пассажирами возможно, состояние вагонов удовлетворительное, комплектность хорошая. Фотографии состояния вагонов на весну 2015 года можно посмотреть в альбоме. Сразу же составлялись акты обследования с предварительными выводами специалистов, а некоторое время спустя были получены уточненные предложения по составу работ, срокам и стоимости.

Разобрались с тем, какого результата мы вообще хотим добиться. Заявленная цель реставрации — сделать ходовой ретро-трамвай, который станет для Самары одновременно музейным экспонатом, памятником и туристическим объектом. Исходя из этого, сформулирован принцип: необходимо сохранить ключевые особенности конструкции, имеющие как техническую, так и историческую ценность, и заметные не только специалистам. Здесь нужно пояснить подробнее. Дело не только во внешнем виде или интерьерах, но и ощущениях для пассажиров: звуках мотора, шипении тормозной системы, динамике разгона и торможения, жесткости хода и так далее. На фотографиях этого не объяснишь, некоторое представление дают видеоролики, ну а лучше всего при случае прокатиться на ретро-трамваях в Питере или Москве.

Итак, при реставрации необходимо сохранить следующие особенности: внешний вид вагона и интерьеры, тихоходные тяговые двигатели, редукторы с прямозубой передачей, колесно-колодочный тормоз с пневматическим приводом прямого действия, непосредственную систему управления тяговыми двигателями и рессорное подвешивание. Ради повышения безопасности придется полность заменить проводку, установить дополнительные современные предохранители (скрытые), модернизировать пневматическое оборудование, оснастить вагоны зеркалами заднего вида и поворотниками.

Очень важный вопрос для выпуска трамвая на линию с пассажирами — соответствие современным нормативным документам. Трамваи для перевозки пассажиров должны соответствовать Правилам Технической Эксплуатации (далее — ПТЭ) и Правилам Дорожного Движения (ПДД). ПТЭ — общий документ для всех современных вагонов (и другого оборудования трамвайной системы), определяющий технические нормы для безопасной эксплуатации. Действующая версия ПТЭ выпущена в 2001 году, и на ретро-вагоны, конечно же, не расчитаны. Например, по проекту в серии Х в принципе нет требуемых по ПТЭ зеркал заднего вида, поворотников, стоп-сигналов и стеклоочистителей. Придется дорабатывать, соблюдая стиль вагонов.

Благодаря консультациям питерских специалистов, были найдены два пути для реставрации. Первый — капитально-восстановительный ремонт (КВР) с продлением срока эксплуатации. Второй — КВР с модернизацией и приемочными испытаниями межведомственной комиссией. Пока не было проведено тех.обследование вагонов, звучало мнение, что они безнадежно сгнили и любая реставрация означает полную замену всех деталей. Рассматривался третий вариант — построить с нуля новые вагоны по образцу существующих. Однако, поняв настоящее состояние вагонов, от такого подхода отказались. Два варианта отличаются объемом работ, степенью оригинальности и статьей для выделения средств. К счастью, вагоны №12/112 до сих пор стоят на балансе ТТУ и можно пойти по первому варианту, который дешевле и предполагает минимум модернизации.

Лучшее из предложений по реставрации — от питерского ГУП ГЭТ. Не хочу сказать ничего плохого о других предприятих, участвовавших в тех.обследовании, но у питерского ГЭТ несравнимый опыт и энтузиазм в отношении нашего дела. На их счету три десятка ретро-вагонов для питерского музея электротранспорта, некоторые сделаны образцово. Вообще, в данном проекте опыт и умения исполнителя — важнее всего. Это не тот случай, когда плохую работу можно переделать, а исполнитель мотивируется исключительно деньгами. По стоимости их предложение даже выше озвученной в прессе суммы 15 миллионов рублей, однако объяснены факторы, определяющие стоимость. Они исходили из ситуации с полным отсутствием чертежей (и первые месяцы работы заняло бы составление документации), накручивающих поставщиков материалов и деталей и общую загруженность предприятия. Очевидно, что эти обстоятельства можно изменить в лучшую сторону, и оценка будет пересмотрена. Пока что никакая названная стоимость работ не может считаться правдивой. И к сожалению, проведение реставрации не возможно в мастерских самарского ТТУ. Вагоны придется перевозить в Санкт-Петербург.

23 апреля состоялось второе совещание в том же составе, на котором подвели итоги исследовательской работы и поставили следующие планы. Остается не решенным вопрос с источником финансирования, нужно разработать экскурсионные маршруты, уточнять условия договора и исполнителем работ. Бюджетные средства — не единственный вариант, и в любом случае несправедливо говорить, что деньги будут затрачены в ущерб чему-то другому полезному.

Ждите новостей в мае. А. Сергеев, 24 апреля 2015.

И отдельное уточнение для журналистов. Можно перепечатывать этот текст целиком без изменений. Можно заимствовать фрагменты, но давая ссылку на полный текст на сайте 12112.ru. И можно задавать вопросы напрямую: samara.tram.12.112@gmail.com. Остальное - некрасиво.

В городах, где ценят историю транспорта, содержат ретро-трамваи, старые составы служат одновременно музейными экспонатами и совершают экскурсионные поездки по городу. Санкт-Петербург, Прага, Тула, Стамбул, Саратов, Сан-Франциско, Барнаул, Харьков и еще несколько десятков городов в мире могут себе это позволить.

Санкт-Петербург, Музей электрического транспорта

Санкт-Петербург,
Музей электрического транспорта

Стамбул

Стамбул

Прага

Прага

Сан-Франциско

Сан-Франциско

Тула

Тула

Харьков

Харьков

У Самары тоже был ретро-трамвай

№ 12/112 в депо

Знаменитый № 12/112, уникальный исторический объект. Вагонов такого типа больше не сохранилось, эти последние.
Вагон № 12 построен в 1958. В 1976 мастера ТТУ под руководством пяти старейших сотрудников отреставрировали его и иногда катались в свое удовольствие. В 1984 восстановили прицепной вагон № 112. Очередные покатушки на 9 мая 1985 года заметили в горисполкоме, и с этого момента ретро-трамвай выходил на каждый День города. Возмущения ГАИ уладили.

у ДК «Звезда»

у ДК «Звезда»

на улице Фрунзе

на улице Фрунзе

на перекрестке Полевой и Самарской

на перекрестке Полевой и Самарской


Большая статья про историю самарского трамвая вышла к 100-летнему юбилею в журнале «Другой город».

В 1994 году трамвайный поезд № 12/112 поставлен как памятник у ворот депо. Это было фатальной ошибкой. Очень важно, чтобы музейный трамвай был на ходу, регулярно совершал поездки и проходил техобслуживание, в ином случае он разрушается.

Сейчас еще возможно довести ретро-трамвай № 12/112 до ходового состояния.

Это очень сложно, недешево, но возможно. А через несколько лет шансов уже не останется. В ТТУ еще есть мастера и необходимое оборудование, свою готовность помочь выразило руководство Музея электрического транспорта Санкт-Петербурга, на счету которого два десятка отреставрированных до ходового состояния вагонов (есть и постарше наших).

Мы считаем, что ретро-трамвай № 12/112 должен быть восстановлен.

Мы готовы тратить на это свое время, силы и средства и считаем, что администрация города тоже должна помочь. Если вы согласны, пожалуйста, оставьте свою подпись. Мы будем знать, сколько у нас единомышленников. Если готовы поучаствовать в общем деле, свяжитесь с нами: samara.tram.12.112@gmail.com.